La reputación del aeropuerto de Ciudad Real

Mientras la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid discutían la conveniencia o no de construir un segundo aeropuerto que diera servicio a la capital, para el cual se barajaban diferentes ubicaciones, o realizar la ampliación que, finalmente, derivó en la construcción de la T4, en Ciudad Real se promovió la construcción del primer aeródromo español de iniciativa privada.

Un grupo de empresarios creyeron que la ubicación de un instalación de este tipo a apenas dos horas de Madrid y con la posibilidad de conectar con la capital a través del AVE atraería a las compañías de bajo coste. Un modelo que funciona en otras capitales, donde los aeropuertos cercanos acogen los vuelos low cost gracias a que las tasas que deben pagar las compañías por operar son de menor cuantía.

Por todo ello, se diseñó un aeropuerto pensado para recibir un tráfico de dos millones de viajeros, además de mercancías. Más de mil hectáreas y una inversión de 1.100 millones de euros para construir una pista de cuatro mil metros de longitud y 60 de anchura. Dimensiones suficientes para recibir vuelos internacionales, aunque, en realidad, es más conocido por ser el destino de las visitas de pruebas deportivas de automóviles o rodajes de películas (‘Los amantes pasajeros’ de Almodóvar) y series de televisión (‘Vuelo IL 8714’).

El deseo de convertirse en el segundo aeropuerto madrileño quedó demostrada cuando sus promotores intentaron llamarlo Aeropuerto Madrid Sur-Ciudad Real, una curiosa estrategia de identidad corporativa, aunque la oposición de las autoridades madrileñas dejó el nombre definitivo en Aeropuerto Central Ciudad Real. No fue el único obstáculo, pues los terrenos elegidos estaban en parte protegidos como ZEPA (Zona de Especial Protección para las Aves).

En cualquier caso, la inversión fue cubierta por promotores privados, aunque la mayor cuantía corresponde a la Caja Castilla-La Mancha que aportó financiación suficiente como para tener en su poder el 36,43%. No obstante, la participación de la caja, intervenida en 2009 por el Banco de España, es mayor, pues financió a otros socios la adquisición de acciones sobre el aeropuerto. Con esta operación, la entidad mantiene un derecho de prenda sobre otro 31,85% de las participaciones, es decir, que si los socios no pudiesen hacer frente a las obligaciones impuestas, la caja tendría casi el 70% de la propiedad de la infraestructura.

Si la entidad financiera, tras la intervención, ya no es tan privada, no son menos importantes las cuantías aportadas por la Comunidad Autónoma. Aparte de costear la construcción de accesos a la infraestructura, la Ley 4/2010 de creación de la Empresa Pública de Gestión de Infraestructuras Aeroportuarias de Castilla-La Mancha establece que la administración pública formaliza la inyección de 140 millones de euros. A ello, hay que sumar que los tres vuelos semanales que empezaron a operar desde Ciudad Real correspondían a Ryanair que aceptó tras obtener una subvención pública, una forma muy habitual de trabajar por parte de la compañía irlandesa. Por eso es importante el contruir una buena imagen de marca, como ya os mencionamos anteriormente en el artículo sobre la Guía Repsol y su éxito de branding.

Tras tantas vicisitudes, el 9 de diciembre, el aeropuerto de Ciudad Real, tras dos años sin vuelos comerciales y tres y medio en concurso de acreedores, ha abierto el plazo para recibir ofertas de compra. El precio de salida es de cien millones de euros, cantidad por la cual el mejor postor se queda con el aeródromo y los diez kilómetros cuadrados de zona industrial anexos. Si el 27 de diciembre no hay ninguna oferta, el precio empezará a bajar. ¿Quién da más?

La reputación online del aeropuerto de Ciudad Real está en entredicho por la escasez de pasajeros. Mucho trabajo por hacer para construir una imagen positiva a un proyecto que dejo una inversión multimillonaria.

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